Автомобильные дороги
Они относятся к сложным сооружениям, обеспечивающим движение тяжелого транспорта с большими скоростями в любое время года.
По своему значению автомобильные дороги делятся на общесоюзные, республиканские, областные, районные, местные и внутрихозяйственные.
В зависимости от степени технического совершенства, интенсивности и скорости движения автомобильные дороги подразделяются на пять категорий .
Дороги 1 и 2 категорий с капитальными покрытиями имеют особое экономическое и общегосударственное значение.
К 3 категории относят дороги с облегченным усовершенствованным покрытием; это дороги республиканского значения и основные дороги областного значения.
Дороги с твердым покрытием, но не всегда усовершенствованным (булыжник, гравий), областного, районного и местного значения, подъездному пути к промышленным предприятиям относят к 4 категории.
Профилированные дороги, не имеющие твердого покрытия, относят к 5 категории; это дороги местного значения. По ним, кроме автомобилей, осуществляется движение тракторов, сельскохозяйственных машин, гужевого транспорта.
В плане каждая дорога представляет собой сочетание прямолинейных и криволинейных участков. Выбор конфигурации трассы определяется условиями местности , по которой проходит данный участок.
Для строительства любой дороги выделяется полоса отвода. Основанием дороги является земляное полотно, конструкция которого зависит от рельефа местности, свойств грунтов, гидрогеологических и других условий.
На ровных участках трассы земляное полотно повторяет естественную поверхность земли, возвышаясь над нею для обеспечения стока поверхностных вод. Для сглаживания профиля
дороги на пересеченной местности земляное полотно располагают на насыпях выше поверхности земли или в выемках ниже этой поверхности.
Крутизна откосов насыпей и выемок зависит от свойств грунтов, слагающих насыпь и выемку.
На участках дороги, где геологическое строение специфично и возможно развитие таких физико-геологических процессов, как осыпи, обвалы, оползни, сели, лавины, карстовые явления, земляное полотно возводят в виде сложной конструкции, учитывая особенности каждого конкретного случая.
Весьма важна защита земляного полотна от увлажнения поверхностными и грунтовыми водами, ибо его переувлажнение приводит к размягчению грунта, снижению несущей способности и потере устойчивости. Система дорожного водоотвода выбирается в зависимости от количества поступающей воды.
Поверхностные воды отводятся лотками, нагорными канавами, защитными бермами, фильтрующими насыпями и трубами, устраиваемыми под земляным полотном. При больших уклонах продольного профиля дороги рекомендуется включать в систему водоотвода быстротоки, перепады, прочно укрепленные канавы, водобойные колодцы для гашения энергии водного потока. Вне городской черты эти и другие водоотводящие сооружения устраивают открытыми. В городских условиях ливне-стоки прокладывают под проезжей частью улицы.
Для защиты земляного полотна от увлажнения высокими грунтовыми водами служат различные системы дренажа для их перехвата и отвода. Полный перехват возможен при близком залегании водоупора и малой мощности водоносного пласта. При иных условиях (мощные грунтовые потоки, глубоко залегающие водоупоры) приходится сооружать сложные устройства грунтового водопонижения, осуществлять местное водопонижение и применять иглофильтровые установки.
Для стабилизации водно-теплового режима земляного полотна (сезонного изменения состояния грунта) и предотвращения пучинообразования, нарушающего нормальную эксплуатацию дороги и способствующего разрушению покрытия, рекомендуется понижать уровень грунтовых вод, поднимать дорожное полотно, отсыпать верхнюю часть земляного полотна морозоустойчивым мало меняющим свои свойства при увлажнении, переменном промерзании и оттаивании грунтом (желательно песчаным), изолировать грунтовое основание от источника увлажнения, использовать методы технической мелиорации.
Середину земляного полотна занимает проезжая часть с твердым покрытием. С обеих сторон к нему примыкают грунтовые полосы, называемые обочинами. Они служат для автомобилей, используются для складирования различных материалов при ремонтных работах, установки дорожных знаков.
Проезжая часть вместе с обочинами составляет дорожное — полотно. По обеим его сторонам проходят углубления- кюветы для отвода поверхностных вод. Дорожное полотно вместе с кюветами составляет земляное полотно, за ним располагаются обрезы, используемые для различного дорожного обустройства (зеленые насаждения, линии связи, защитные устройства и т. д.).
Для укрепления проезжей части дороги предназначена дорожная одежда, состоящая из нескольких слоев различных материалов, обладающих разной прочностью .
Верхняя часть дорожной одежды называется покрытием, служит непосредственной опорой для колес транспортных средств, а потому должно быть ровным, высокопрочным и обладать высоким коэффициентом сцепления (не менее 0,5—0,6) Покрытие подвержено атмосферным воздействиям.
