Классификация мостов
Для удобства изучения мосты классифицируют по нескольким признакам:
по длительности службы — временные и постоянные; к временным относятся наплавные и разводные мосты;
по материалам — металлические, железобетонные, бетонные и деревянные;
по назначению — железнодорожные, автодорожные, метромосты, пешеходные, совмещенные (для пропуска автомашин, электротранспорта и пешеходов) и специальные (для прокладки трубопроводов, кабелей и др.);
по длине — малые, если полная длина менее 25 м, средние— 25—100 м, большие — 100—500 м, внеклассные — более 500 м;
по условиям работы и пропуску судов — обычного типа, разводные и наплавные.
Мосты обычного типа должны обеспечивать свободный пропуск паводковых вод и водного транспорта.
Разводные мосты имеют подвижной разводной пролет для пропуска судов.
Наплавные мосты устраивают на плавучих опорах. Они носят временный характер и служат для ускорения сроков сооружения моста на постоянных опорах или разгрузки движения.
В зависимости от расположения уровня проезда различают мосты с ездой поверху, понизу и посередине.
По условиям работы под нагрузкой мосты разделяют на следующие системы пролетного строения: балочную, арочную, рамную и висячую.
Балочные мосты имеют сплошное пролетное строение в виде передающей вертикальное давление на опоры, конструкции балочные мосты бывают разрезными, пролетное строение перекрывает каждый пролет, неразрезными, когда оно перекрывает сразу несколько пролетов, и консольными, когда пролетное строение превышает расстояние между опорами и частично заходит в соседние пролеты. На свешивающиеся концы консолей опираются соединительные балки.
Консольные мосты экономичнее, чем разрезные балочные Неразрезные и консольно-подвесные системы перекрывают значительные пролеты — от 200 до 700 м.
Арочные мосты имеют пролетное строение в виде арки или свода. На опоры и устои таких мостов действует как вертикаль-давление арки, так и горизонтальные силы распора, поэтому они значительно массивнее и тяжелее, чем балочные мосты.
Горизонтальную силу распора можно погасить не только опорами но и затяжкой — элементом, стягивающим оба конца арки. Арочные пролетные строения работают больше на сжатие, чем на изгиб, а потому для их сооружения используют материал, хорошо работающий на сжатие (бетон, железобетон, природный камень).
В рамных мостах пролетное строение и опоры представляют жесткую единую конструкцию —раму. Вследствие того, поры этих мостов работают не только на сжатие, но и в тельной степени на изгиб, их выполняют из железобетона.
В висячих мостах проезжая часть поддерживается несущими гибкими цепями или тросами (вантами), переброшенными через высокие опоры-пилоны и закрепленными оттяжками в специальных колодцах. Благодаря высокой прочности стальных катание мосты имеют малую собственную массу и создается возможность перекрытия пролетов более 100 м.
К другим разновидностям мостов относятся путепроводы, эстакады и виадуки.
При пересечении дорог на разных уровнях строят мостовые сооружения, называемые путепроводами; они бывают железнодорожными или автодорожными в зависимости от вида дороги размещенной на самом путепроводе.
Длинные путепроводы, устраиваемые взамен больших насыпей подходах к мостам, а также для пропуска автомобильного и железнодорожного транспорта, поездов метрополитена, называют эстакадами.
Мосты, сооружаемые через глубокие долины, овраги, ущелья или суходолы, взамен громоздкой насыпи для увеличения высоты называют виадуками.
